在北京，沿著長安街一路向西，來到石景山、門頭溝交界處，遠遠看到一座宏偉大橋橫跨永定河上，一高一矮兩座鋼塔像是兩個傾斜的巨大橢圓形耳環佩戴在大橋兩端……8月1日10時，隨著最后一節梁段徐徐吊起，緩緩放入合龍口，由北京城建集團有限責任公司承建、中鐵寶橋集團有限公司制造的“中國最寬橋梁”——北京長安街西延新首鋼大橋順利貫通。

長安街西延工程是北京市重點民生工程，貫穿石景山、門頭溝兩區。全線貫通之后，“十里長街”將延長至“百里”，開啟北京京西地區發展新時代。新首鋼大橋是西延工程的最關鍵節點，建成后將成為繼故宮、國家大劇院、軍事博物館、中華世紀壇等地標性建筑后長安街上的又一顆“明珠”。大橋全長1.35公里，主橋全長639米，主跨跨徑280米，橋面最寬處54.9米。寬度為全國第一，約為南京長江大橋的2.7倍。該橋采用全焊接鋼結構，鋼結構總量達4.5萬噸，一舉超越國家體育場“鳥巢”4.2萬噸的鋼結構用量。

這個“大塊頭”還是一座兼具力與美的鋼鐵藝術品。它采用了世界首創的“五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋”結構，兩座鋼塔分別高達124.93米和76.49米，為三維空間扭曲構造形態，而且傾斜角度并不一致，遠看像兩個面對面坐著的人，腳抵著腳，手拉著鋼索，各自用力向后拉伸，因而得名“和力之門”，充分體現了城市建筑與自然和諧之美，象征著合力開創京西發展的蓬勃之力。

北京城建集團新首鋼大橋項目經理寇志強介紹：“在施工過程中，項目部在集團技術保障組的支持下，同各參建單位一起組織技術攻關，先后攻克超240平米國內最大面積承壓板注漿施工；超130米國內最高鋼塔安裝支架的設計與安裝；近700噸重國內陸域最大鋼橋節段的吊裝和高精度就位控制等一系列工程技術難題。特別是在方案設計過程中成功運用BIM技術實現智慧建造，形成了一整套從承接設計模型到進行施工方案設計，直至工程實體建設成形的BIM技術，該技術成功獲得了全國BIM大賽施工組一等獎。在工程施工過程中項目部高度重視技術創新工作，目前已經受理、授權專利8項；工程順利通過住建部綠色施工科技示范工程和市政工程‘長城杯’中期檢查。”

兩座鋼塔的制作安裝是全橋的又一大挑戰。如何建成看似簡單實則難度超高的“和力之門”？在國際橋梁領域尚無先例，在國內也無任何借鑒經驗。“三年來，我們組織專家、技術人員開展科技創新和技術攻關，通過推進工廠化、現代化、自動化生產，確保了桿件加工制造的精度。實施了大量的技術創新，特別是通過曲板加工、異形節段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題；采用三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數字化預拼裝實現施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監控難度大的問題，從而高質量完成了總長15萬延長米的焊接作業任務。”中鐵寶橋集團新首鋼大橋項目副經理曹江濤告訴記者。

與此同時，為了將大橋建成一座真正的“環保之橋”，參建單位緊密攜手，堅持“兩山”理念、展示企業擔當，努力把“綠色制造、綠色施工”貫穿項目始終，先后投巨資建設了封閉式總拼廠房、標準涂裝廠房，安裝了VOC除漆霧系統、除塵系統、煙霧顆粒凈化器，使大氣污染和煙塵顆粒排放降低到最小程度，多次受到市、區級環保部門的好評。

據了解，新首鋼大橋鋼梁貫通之后，后續橋面施工將迅速展開，預計將于今年9月底全橋通車，為新中國成立70周年獻上一份厚禮。 （高貴林 蔣曉強）