新華社內羅畢4月10日電（記者王琪、李卓群、李亞輝）在肯尼亞“地獄之門”國家公園，一輛灰色賽車緩緩駛向世界汽車拉力錦標賽（WRC）分站賽收車臺。這一刻，蘆晉等了32年。

肯尼亞薩法里拉力賽是今年WRC賽歷上的第三站。蘆晉是50余名參賽者中僅有的中國面孔。一個多月里，他的體重從81公斤掉到70公斤；包含四天賽程在內，一周睡眠總時長不足24小時。

3月23日，蘆晉（左）和領航員手持獎杯合影留念。新華社發（受訪者供圖）

49歲，蘆晉剛剛捧起個人首座WRC肯尼亞分站賽的完賽獎杯?！白畛?，賽車是夢想。如今，賽車是生活，已經融進血液里，分不開了。”他說，“如果沒有熱愛，支撐不到現在?！?/p>

“啪地來了架飛碟”

停擺五年的香港-北京汽車拉力賽在1993年回歸，少年蘆晉偶然迎來了人生的賽車啟蒙。“完全蒙圈，好像看到城里啪地來了架飛碟，前所未見，相當震撼。”

三十多年后，那場顛覆認知的比賽仍清晰如昨：日暮時分，盧寧軍、科林·麥克雷等名將的賽車沿著107國道朝著石家莊市中心呼嘯而來，排氣管發出山響的轟鳴，蘆晉聞聲回首，賽車前射燈的強光晃得他睜不開眼睛。

“就跟放電影一樣，燈光太亮了，緊接著車拐過彎來，聲音特別響，嚇得人們都往便道上的花池子里跑?！碧J晉說，“以為過彎開到三四十公里每小時就夠了，結果個個都到一百多。腦子一片空白——這不翻嗎？車還能這樣開？”

對賽車的癡迷從此一發不可收拾。次年港京拉力賽，他專門租了相機，斥24塊錢“巨資”買膠卷，拍完只有兩張照片能模糊看清車影，其他全是一道道光軌。“那也超級喜歡。”蘆晉說，“如果問我當時還有別的夢想嗎？沒有?！?/p>

蘆晉一成年就考了車本幫家里拉貨，跟著父親學修車，也背著家人練車。沒有教練指點，蘆晉就鉆研吉米·麥克雷培訓盧寧軍的錄像帶；開不起渦輪增壓的四驅賽車，就用國產小皮卡練側滑；沒機會參加正式比賽，就在駕校里畫賽道，租車和朋友切磋。

2024年12月1日，在肯尼亞，蘆晉參加當地舉辦的漂移賽。新華社發（受訪者供圖）

2001年至2002年，蘆晉密集進行雪地訓練。據他回憶，在積雪的封閉柏油路面上，車輛幾乎毫無控制可言，拉起手剎或重踩剎車，車輛會瞬間偏移方向。

一次撞上路牙，車險些側翻，蘆晉頓時全身僵住，之后練車時也不自覺地減慢了車速。然而，心底總有股不忿推著他再試一把?！白策^一次，就不可能停下來了。沒人能澆滅你的執念，一定得把這道坎邁過去。”

但在蘆晉眼中，賽車并非等于一味開快車?！凹铀俸苋菀?，踩油門就行。但剎車踩不好是會翻車的。賽車的關鍵在于控制速度，而控制車速與心態相關。心態穩了，做事也不會手忙腳亂。”他說。

一個月，一臺車

當過駕校教練、開過改裝車店、寫過汽車專欄、做過簽約車手、組織過汽車賽事……蘆晉的人生總圍著車轉。他擅長漂移和短道拉力，在省里乃至全國比賽中屢獲殊榮，但在國際拉力賽場上遲遲未能更進一步。

因配件運輸延誤，蘆晉無奈放棄參加2024年肯尼亞薩法里拉力賽。今年，當地政府大力扶持汽車賽事發展，WRC官方減免報名費用并放寬改裝標準。機會再次擺在蘆晉面前。

為瘦到72公斤的參賽上限，蘆晉每日三餐僅以小碗掛面湯果腹，餓了就喝水、吃巧克力。繁重的改裝任務也讓他僅用25天就接近目標體重。從設計配件、聯系廠商、計算郵寄周期到組裝、認證，蘆晉都親自操刀，帶領4位維修技師，用28天打造一臺符合國際汽聯標準的拉力賽車。

3月6日，在肯尼亞莫戈蒂奧，蘆晉（左）在改造車間與技師一起工作。新華社記者 李亞輝 攝

“只要不頭暈，我就跟他們一起干；餓得頭暈了，就坐旁邊歇一會。”他抬起滿是劃痕的雙手說，“每天不用鋼絲球搓，根本洗不干凈，全是油?！?/p>

蘆晉的住所位于首都內羅畢西北200多公里處，緊鄰高速公路，周圍是空曠的草地，到附近稍微大一些的城鎮納庫魯也要驅車一個半小時。他形容這段“閉門造車”的日子像“在廟里做和尚”，只有懂車的人才解其中味，“賽車能給你希望，讓你不斷創造目標”。

距離驗車僅剩12天，架子上的賽車還是半成品，蘆晉的臉上卻透不出焦慮。“翻車、撞車……我全都經歷過。這臺車是我一扳子、一扳子擰出來的，我相信我的車，也相信自己能控制它?！碧J晉微笑著說，“我不想跑多快。完賽，就是最大的成功?！?/p>

3月20日，蘆晉與肯尼亞領航員基魯伊坐在涂裝一新的賽車里，準時現身內羅畢肯雅塔國際會展中心的發車序列。

地獄之門，全油！

第73屆肯尼亞薩法里拉力賽全程1397.91公里，包含21個特殊賽段，累計383.1公里。三月正值雨季，紅土、細沙、草原、尖石、沼澤和涉水路等地形遍布考驗。四天里，爆胎、失控和機械故障頻發，導致至少7名WRC1組、2組車手徹底退賽，包括兩屆世界冠軍羅萬佩拉。

肯尼亞賽道的險峻也沒有放過低組別選手。開賽日，經驗不足的基魯伊屢次報彎失誤，蘆晉在短道賽段僅靠記憶摸索前行。接線故障使變速箱性能每況愈下，蘆晉只好犧牲次日賽程以換取搶修時間。

為鼓勵選手完賽，賽事規則允許階段退賽的車手在接受罰時后于次日重新發車?？僧斕J晉在第三天重返賽場，26.97公里的“沉睡勇士”賽段又出一記重拳。半米深的泥沼、密集水坑和鋒利尖石接連設障，蘆晉后半程鎖定1檔艱難突圍。賽車剛沖過賽段終點就徹底拋錨，維修團隊奮戰至凌晨兩點。僅過6小時，收官日又拉開了帷幕。

3月23日，在第73屆肯尼亞薩法里拉力賽上，蘆晉的賽車沖過終點。新華社發（受訪者供圖）

所幸，蘆晉在他最渴望征服的“地獄之門”賽段找到狀態。

“地獄之門”國家公園因懸崖上的狹窄裂縫而得名，園內10.53公里長的賽道是通向比賽終點的最后一程?！奥洳畲?，盲彎多，沙土厚。只要安全沖下山，前方就是一條直道，我必須全油門到底?！碧J晉說。

坐在親手改造的賽車里，以140至150公里每小時的速度飛馳，耳畔響起的并不是《平凡之路》?！拔乙恢痹诼牥l動機有沒有變音，別的都沒想。”蘆晉說。那一刻，他享受著在電光石火間調動全部駕駛技藝，釋放賽車所有潛力，并在自身所能承受的極限速度下操控自如。

3月20日，蘆晉在第73屆肯尼亞薩法里拉力賽起點處準備出發。新華社記者 李亞輝 攝

隨著引擎在終點熄火，32年熱愛、一個多月苦修、四天近乎不眠不休凝聚成了“完賽”這一特殊卻平凡的結果。蘆晉慶幸“沒翻車”，也感慨“特別累”。置身于總有人正年輕的競技場，他并不為遲來的突破而可惜，只是忠于自己的節奏。

“賽車需要時間和經驗的積累。等一切成熟了再去嘗試，收獲才可靠。拉力賽不是娛樂，是真正的戰斗，需要提前規劃。”

那明年再戰WRC肯尼亞分站賽嗎？

“來！為啥不來？”蘆晉回答，“都計劃好了，我從5月份開工，明年要讓這臺兩驅車趕上四驅車?！?/p>