10月30日4時27分，在酒泉衛星發射中心，航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤乘坐的神舟十九號載人飛船，在長征二號F遙十九運載火箭的托舉下成功發射，浩瀚太空首次迎來中國“90后”訪客。

從神舟一號到神舟十九號，中國載人航天連戰連捷、發發成功，離不開一代又一代航天人的拼搏奮斗，離不開他們以“空杯之心對待技術、敬畏之心面對產品、匠人之心用于操作”的歸零心態。

“四嚴”是航天人再續輝煌底氣

在神舟十九號任務中，中國航天科技集團有限公司八院承擔了神舟載人飛船的推進艙結構與總裝、電源分系統、對接機構分系統、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器等研制任務。

嚴格落實責任、嚴把技術狀態、嚴控易錯風險、嚴謹推演比對，“四嚴”風險管控是八院神舟十九號載人飛船試驗隊再續輝煌的底氣。唐筱是八院試驗隊分隊長，同時也是一位測試崗位人員。盡管已經多次參加試驗隊，但她始終保持對工作的敬畏之心，嚴格要求自己，同時加強團隊管理，經常提醒隊員們要保持歸零心態，用實際行動有效落實各崗位責任。

梅杏是八院資深型號設計師，對總裝流程爛熟于心，但依然“事事放心不下，時時放心不下”，堅持總裝跟產，帶領團隊確保每步操作都準確無誤，每個參數都穩定可靠，絕不放過任何一絲異常。

飛船總裝崗位在分隊長金偉英的帶領下，形成了“傳幫帶”的良好氛圍，隊員們個個都堪稱嚴控易錯風險的一把好手。太陽翼壓緊釋放裝置中的三個短底座，外觀上看似相同，實則不同。其中一個短底座上的鍍膜件，必須精準安裝于中間位置，稍有差池便會引發嚴重后果。隊員汪胤峰、吳文杰和賀曉倩都敏銳地關注到這一風險，不約而同提出來，果斷采取了防差錯措施。總裝工藝員丁一然和檢驗員劉峰則緊盯現場，對防范措施落實情況逐一確認。

每次試驗測試前，對接機構分系統的姚建和電源分系統的鐘丹華，依據全方位數據判讀原則和嚴格的“三比對”方法，組織分隊開展推演學習。通過按流程演練和經驗傳授，對工作進行預先模擬，有效消除了人為操作風險，持續提升了團隊操作熟練度和應急處置能力。

一定要把平凡工作做到極致

推進艙是神舟飛船的三個艙段之一，艙上安裝了6大分系統的設備，包括40臺發動機和縱橫交錯的管路和電纜網，為整船提供推進動力、光伏電能、測控通信、姿軌控制、溫度控制和航天員生命支持功能，極為重要。

鮮為人知的是，八院149廠神舟十九號載人飛船推進艙總裝團隊的平均年齡僅34歲。一定要把平凡的工作做到極致，是這群年輕人的堅定信念。

八院149廠“00后”王奕程是此次試驗任務最年輕的載人飛船推進艙總裝操作人員。三年前，他剛剛踏入航天大門，面對眾多繁雜的零部件裝配工作，心里很忐忑。“要想把總裝學扎實，就要熟悉每一個產品，將每一個微小的細節和試驗參數標準牢記在心。”他的師傅“90后”技師葛佳駿說。三年來，王奕程在師傅帶領下，沉浸在總裝一線，一點點摸索原理、一絲絲抽離問題、一層層撥開迷霧。憑著一股子韌勁，像“海綿”一般不斷汲取著新的知識和技能，快速成長，終于能獨當一面。

“85后”載人飛船推進艙總裝技師吳文杰和“95后”何陳燁是此次試驗任務的一對師徒。二人配合默契，經常會聚焦總裝現場每一個細節，從產品工裝的“小改小革”入手，提高操作安全性，把創新運用到生產上，把最好、最適用的裝配方法融入到工作中。

“95后”丁一然是載人飛船推進艙總裝工藝員，他和“90后”載人飛船推進艙總裝工藝師許帆，圍繞設備安裝、電纜插接、管路連接、小遠散附件、地面設備等方面開展質量風險專項工作，共識別出26項易錯風險操作項目并落實控制措施，并將運輸監測納入到總裝工藝重點環節，確保了運輸監測工作一次成功。

精心、精細、精準

神舟十九號載人飛船采用6.5小時快速交會對接，對接機構是完成此次交會對接、確保航天員順利進入空間站的關鍵產品，由八院研制。截至目前，八院的對接機構已在軌完成33次對接、28次分離任務，均取得圓滿成功。

為了確保萬無一失，實現神舟十九號在軌的可靠對接和分離，八院飛船研制團隊將兩個對接機構的接觸情況分成22種類型并開展數字仿真，通過加嚴設定上百項關鍵參數的包絡范圍，精益求精、穩操勝券。同時研制團隊還在地面完成了全自由度、高低溫環境下的各項試驗，包括31次捕獲緩沖試驗、5次連接分離試驗，將捕獲時間控制在2秒以內，分離角速度控制在每秒0.5°以內。

作為飛船的兩大關鍵系統，能源系統和信息系統也在常態化、高密度的發射節奏中逐漸完成升級換代。通過與空間站聯合協同，逐步建立起可靠的能源并網機制，并協調利用測控鏈路，讓飛船實現用電平穩自由、信息交互暢通。

從神舟十八號開始，神舟飛船的主電源儲能電池升級為更先進的鋰離子電池，單組電池擴容達到30%以上，同時新增了更為精準的充電分流控制模式，安全控制策略自適應能力進一步提升。

測控通信分系統研制了圖像、話音、著陸搜尋三個特殊領域的相關設備，即使飛船身處火箭上升時的劇烈振動中，仍能可靠實現艙內外圖像天地傳輸；在與空間站交會時相距幾十公里，飛船內航天員既可以通過空空通信鏈路與空間站內航天員進行通話，也可以通過中繼信道、數傳信道進行天地話音通信；著陸搜尋設備在飛船正常返回著陸段或應急狀態下著陸時，可發出信標信號，為空中和地面搜尋提供精準的引導。（記者 張建松）