湖南省懷化市城區。深嵌于湖南西部的重巒疊嶂之中的懷化宛如一顆明珠，莽莽群山間，湯湯沅水穿境而過。新華社發（潘雨攝）

群山莽莽，雪峰山脈與武陵山脈如兩條巨龍交頸，大山隆起的脊背之間，嵌著一顆“城市明珠”。

沅水湯湯，一路向北奔向洞庭，數條支流如大地的經絡在這座城蜿蜒，它因此得名“五溪之地”。

這座城，以山的堅毅書寫絕境抗爭，以水的包容吐納文明風華，以路的曠達聯通四海天下——它是湖南懷化。

行走懷化，是走在千年古道的石板路上，走在青山見證的歷史現場，走在文人行吟的江河岸邊，走在連接世界的國際陸港……時光的經緯，織出一幅古今交融的山河長卷。

山的骨骼：絕境生韌，風骨存千年

有山的城市，便有了堅挺的脊梁。

這是懷化沅陵縣的“中華書山”二酉山。（懷化市委宣傳部供圖）

懷化沅陵縣，在酉水與酉溪交匯的河岸邊駐足遠望，二酉山如書頁舒展，山壁上朱紅的名字十分醒目：中華書山。

當地傳頌著一個故事：相傳，2000余年前，秦始皇焚書坑儒，朝廷博士官伏勝冒死將1000多卷竹簡運出咸陽，水陸舟車，日夜南奔，抵達古辰州（今懷化），藏于“鳥飛不渡、獸不敢臨”的二酉山溶洞中，直至秦亡漢興，才將珍貴的典籍歸獻漢朝，以傳后世。“書通二酉”的典故由此而來。

從山腳拾級而上，就見山洞口有“古藏書處”四個蒼勁有力的大字，由清光緒年間湖南督學使者、后曾任京師大學堂首任總監督的張亨嘉所題。

千百年來，不少文人學者如張亨嘉一樣來尋訪。唐朝詩人劉禹錫曾在此留下五言詩《詠伏生》，宋朝詩人黃庭堅也曾在《朝拜二酉山》中寫道：“巴山楚水五溪蠻，二酉波橫繞龍蟠。古洞尋書探奇字，思懷空吟三千年。”

沅陵縣博物館原館長陳勇說，“二酉藏書”的故事盡管沒有文物實證，卻依然代代相傳，被寫進了古籍、詩詞和地方志，是有深層文化原因的。“在文脈承續瀕臨危難時，這座山不僅藏住了竹簡，更守住了一個民族對文明的敬畏。”

從二酉山一路向西南，車行200余公里，就到了懷化靖州苗族侗族自治縣的飛山。在這里，山的脊梁，撐起一個關于忠誠的故事——

五代時期，亂世紛爭，“十峒首領”楊再思以非凡智慧和軍事才能，據飛山為中心保境安民，帶領形成“飛山蠻”。他堅決反對藩鎮割據，沿用唐昭宗年號，為表忠誠還將地區更名“誠州”。《直隸靖州志》記載：“五代之亂，天下多遭涂炭，獨誠州兵民屯聚，商賈出入，境內之民，煥然改色，有禮樂文物之盛，皆因楊氏之功”。

這是懷化靖州苗族侗族自治縣的飛山廟。（懷化市委宣傳部供圖）

楊再思被歷朝樹為護國安邦、維護一統的楷模。北宋年間，朝廷賜建“楊再思廟”于飛山主峰，又稱飛山廟。南宋詩人陸游游覽至此，題聯贊道：“澄清烽火煙，赤膽忠心昭日月；開辟王化路，宣仁布義壯山河。”

“飛山的風骨，是堅定維護華夏一統的忠誠。”靖州縣文聯原主席、飛山文化研究會副會長謝克全說，如今，每逢農歷六月十八，湘黔桂邊界苗、侗、瑤、漢等各族群眾仍會相聚靖州趕“飛山廟會”，緬懷先賢。

從飛山出發，再往西南行40余公里，就到了通道侗族自治縣羅蒙山下的恭城書院。1934年冬天，在這個群山環繞的地方，歷史在驚心動魄間轉了一個身。

彼時，中央紅軍付出重大犧牲渡過湘江后，來到通道縣，部隊已從江西出發時的8.6萬人減員至3萬余人，而蔣介石調集五六倍于中央紅軍的兵力，在通道以北張網以待。

形勢危急，紅軍向何處去？

1934年12月12日，中共中央負責人在此召開會議，會上，李德堅持要紅軍按原定的戰略方針，立即北上湘西與紅二、六軍團會合。毛澤東卻根據敵情變化，實事求是、據理力爭，提出紅軍應當避實就虛，西進貴州，在川黔邊創建新根據地。

毛澤東的主張得到了與會多數人的贊同和支持。當晚，中革軍委發出“萬萬火急”電令，中央紅軍由此改變行軍路線，轉向貴州。

“通道轉兵”，一次生死攸關的歷史抉擇。多年后，人們在回望長征時，把它稱作“偉大轉折的開端”。

如今，恭城書院已建成了通道轉兵紀念館，墻上書寫著幾行字：實事求是，民主集中，獨立自主，敢于擔當。

青山不語，見證一支堅韌的隊伍，如何從絕境中辟出生路。通道轉兵紀念館館長、研究館員鄭湘說，近年來，絡繹不絕的人們來此瞻仰，每年接待游客都超過100萬人次。“讀懂長征，開啟新征，只要我們發揚長征精神，就沒有過不去的坎、爬不上的坡。”

這是7月30日在湖南懷化雪峰山國家森林公園拍攝的日出云海景觀。新華社記者陳思汗攝

從雪峰山脈出發，向著武陵山脈行進100余公里，就到了懷化芷江侗族自治縣。

1945年4月至6月，已是強弩之末的侵華日軍集結兵力，發動了一場以攻占芷江、打開大西南通道進而威逼重慶為目的的大規模進攻。中日雙方在雪峰山展開會戰，兩軍參戰總兵力達28萬余人，戰線長達200余公里，以日軍潰敗告終。

勝利的曙光，從莽莽峰巒升起。同年8月21日，侵華日軍投降代表今井武夫在芷江向中國軍民投降，并獻交了在華兵力部署概要圖，在記載著日軍投降詳細規定的備忘錄上簽字。

中國的歷史，在這里翻開了嶄新的一頁。

在《懷化市志》執行總纂苗建輝看來，雪峰山脈與武陵山脈像兩道堅實的屏障，既護佑了一方土地的安寧，也錘煉了這座城市“打不倒、壓不垮”的硬氣。

這是9月9日拍攝的中國人民抗日戰爭勝利受降紀念舊址一景。新華社發（張卓攝）

“千百年來，這座城市的每一寸土、每一座山，都見證著中華民族在逆境中的堅韌、忠誠、擔當與不屈。”中國人民抗日戰爭勝利受降紀念館館長吳建宏說。

懷化市通道侗族自治縣萬佛山鎮木腳村，人們在壩間戲水。新華社資料片

水的靈魂：兼容并蓄，文明出五溪

于城市而言，河流是生命的源泉，也是文明的臍帶。在懷化，這條河是沅江。

它源于貴州，縱貫懷化，渠水、巫水、?水、辰水、酉水等數條支流形成了密如葉脈的“五溪水系”。考古研究表明，距今30萬年前，五溪流域就有遠古人類繁衍生息。

一條江，串起千年光陰，哺育文明生長——

沅江北岸，一方臺地名為“高廟”。考古發掘證明，早在7800年前，人類就在這里生產生活。厚達7米的螺殼堆積構成了新石器時代貝丘遺址，考古工作者從中解碼了遠古生活，傍水而生的先民以漁獵采集為主要的食物來源。

這里還發現了大型祭祀場所，出土了繪有鳳鳥紋、獠牙獸面紋、八角星紋等復雜紋飾的白陶殘器。豐富的圖像和紋路藝法，勾勒出遠古先民從物質充足到精神超越的演進。“高廟文化中所誕生的第一次史前藝術浪潮，是追溯中華文明根脈的重要實證。”高廟遺址保護利用中心副主任向薪霖說。

步入高廟遺址博物館，映入眼簾的是中國社會科學院學部委員陳星燦題寫的評語：“高廟文化，長江流域文明之光”。館里陳列著考古工作者在距今7400年前文化層中發現的碳化稻谷粒，意味著當時此地的人類已開始食用稻米。

江水，澆灌出遠古先民“飯稻羹魚”的生機，更孕育出稻作文明傳承的力量。數千年后，沅江南岸，與高廟隔江相望的地方發生了奇妙的偶然——

游客在懷化安江農校紀念園參觀。曾在安江農校工作生活37年的袁隆平為校題寫“雜交水稻發源地”字樣。新華社發（張卓攝）

1953年，23歲的袁隆平從西南農學院畢業，在志愿表上填寫愿去長江流域的省份工作，被分配到湖南安江農校。8年后，他在學校試驗田里發現了一株“鶴立雞群”的天然雜交稻，萌發了科研靈感。1966年，他發表《水稻的雄性不孕性》，成為雜交水稻研究史上具有劃時代意義的論文。

這是9月4日拍攝的懷化安江農校紀念園。袁隆平為其題寫了“雜交水稻發源地安江農校紀念園”字樣。新華每日電訊記者袁汝婷攝

在安江農校，袁隆平工作生活了37年。2008年，他為學校題寫了“雜交水稻發源地”字樣。

如今，步入安江農校紀念園，迎面可見巍然屹立的紅色校訓碑，上面刻著樸素的理想：“愿天下人都有飽飯吃”。近年來，不少有志于農業科研的年輕人來此瞻仰。生機盎然的試驗田里，仿佛仍能看見60余年前袁隆平年輕的身影。

告別安江農校，溯沅江而上，在與?水交匯的地方，黔陽古城已矗立了2200多年。

徜徉古城里，會被風情獨特的建筑吸引：侗族特色窨子屋、苗族風情吊腳樓、漢族傳統形制的斗拱與封火墻……洪江市委黨校副教授朱明霞說，?水被認為是中原文化與西南少數民族文化交流融匯的河道走廊，古城建筑則是交融的寫照。

這是8月30日拍攝的懷化洪江市黔陽古城。新華社記者陳振海攝

文化之包容，也如江水流淌進古詩里。公元748年，王昌齡赴任龍標（今屬洪江市）縣尉，在黔陽古城一帶度過八年，留下多首“宦楚詩”。在《送柴侍御》中，他寫下：“青山一道同云雨，明月何曾是兩鄉。”

這句詩，而今成為構建人類命運共同體的中華文化注腳。在朱明霞等學者看來，詩句里的豁達、共情、共生，正是這方土地的精神基因。

懷化，是湖南典型的多民族聚居區，漢族、侗族、苗族、土家族、瑤族等49個民族居住于此，少數民族人口有218萬人，占全市總人口42%。2024年，懷化被評為“全國民族團結進步示范區”。

這是9月4日拍攝的懷化洪江市黔陽古城。新華每日電訊記者袁汝婷攝

如今，漢服、黔陽竹藝、辰河棕編、十里窯侗黑陶等不同民族特色的非遺，共同塑造著黔陽古城多元豐富的文旅業態，吸引游客前來體驗。

從黔陽古城出發，順沅江而下，很快就到了與巫水交匯處。兩水相匯，必有良港——千年之前，被譽為活版“清明上河圖”的洪江古商城，就從這里生長起來。

沅水進洞庭、連長江，有顯著的航運優勢。《洪江市志》載，宋熙寧八年，當地發展成頗具規模的集市，朝廷將其設置為“洪江鋪”。

明清時期，這里成為大西南地區重要的物資集散地，產自滇、黔、桂等周邊地區的木材、藥材、朱砂等集聚。極盛之時，全國18省24個州府80多個縣市在此設立商業會館，洪江古商城因而有了“西南大都會”美稱。

這是在懷化洪江古商城拍攝的蘇州會館。明清時期，這里成為大西南地區重要的物資集散地。新華每日電訊記者袁汝婷攝

如今，漫步古城，仍能見到完整保留的380余棟古建筑，構成了“七沖八巷九條街”格局。蘇州會館、江西會館、厘金局、朱志大油號、盛豐錢莊、楊義齋木行等鱗次櫛比，映照當年的商貿盛景。

這是9月3日在懷化洪江古商城陳榮信商行拍攝的楹聯“吃虧是福”，由清代鄭板橋所書。新華每日電訊記者袁汝婷攝

走進陳榮信商行，窨子屋斑駁的墻壁上是鄭板橋所題“吃虧是福”楹聯，下方注解“滿者損之機，虧者盈之漸，損于己則利于彼，外得人情之平，內得我心之安”。

蘇州會館里，陳列著張書、楊竹秋等洪商的生平事跡，他們秉持著“天下錢天下人賺”等商道，抱團發展。民間有諺：“一個包袱一把傘，來到洪江當老板”，這既是洪商創業的精神寫照，也是洪江經商環境的鮮活證明。

沅水流域民族文化博物館館長、懷化學院教授李曉明說，千百年來，洪江古商城濱水而建、因水而興，而它開放包容的商道文化也注入了“水的靈魂”——利萬物而不爭，納八方而共贏。

這是9月3日拍攝的懷化洪江古商城，當地不少年輕人在古城內繪畫寫生。新華每日電訊記者袁汝婷攝

走出洪江古商城，又見波光粼粼。江河日夜奔流，滋養了一座城兼容并蓄、生生不息的文脈之魂。

90余年前，沈從文在沅江行船途中給妻子寫信：“但真的歷史卻是一條河。從那日夜長流千古不變的水里石頭和砂子，腐了的草木，破爛的船板，使我觸著平時我們所疏忽了若干年代若干人類的哀樂！”

五溪之地，文明交融承續，匯入一條跨越數千年的精神長河。

路的襟懷：通衢天下，志向越山海

路，是大地的掌紋，也是城市的脈搏。

懷化被稱為“全楚咽喉、滇黔門戶”。五溪之地，曾是秦楚爭霸的核心戰場，也見證了中原王朝經略西南的歷史進程。因地處交通要塞，這里的路，自古便有格外重要的意義。

懷化辰溪縣，距縣城約20公里的縣域“北大門”，是一座古驛站。它叫“船溪驛”，自元代設驛，到清末裁撤，歷經七百年風雨滄桑。

一驛一星辰，一程一春秋。如今，漫步在古驛道，青石板路的轍痕蹄印依稀可辨，駐足屏息，仿佛仍能聽見古道西風中驛馬的嘶鳴。眼前一座古老的風雨橋，或曾有無數南來北往的旅客走過。至今，船溪驛仍保留著驛館、上馬石下馬石、古井古樓等歷史遺存。

船溪驛，是京昆驛道懷化段的重要站點。作為古代四大官道之一，京昆驛道在懷化約有580里，設辰龍關、界亭驛、中方驛、沅水驛、晃州驛等多站，是當時翻山越嶺通往外界的主要陸上通道。

這是9月11日拍攝的懷化市博物館新館。新華社發（張卓攝）

這條古道的繁華，從一組數據可見一斑：懷化市博物館副研究館員楊志勇的研究表明，鼎盛時期，船溪驛的驛館、會客堂、客房、屯兵樓、拴馬場、茶樓等各類建筑總面積達20000多平方米，僅屯兵樓就可駐軍12000多人。

長期研究地方文化的辰溪縣政協原副主席雷小平介紹，京昆驛道懷化段也是茶馬古道的重要線段，“湖廣的茶葉就是從這里入四川、到陜甘，然后經河西走廊，運往莫斯科”。

如今，乘著懷化市承辦第五屆湖南旅游發展大會的東風，當地將京昆驛道懷化段規劃設計為自駕游的文旅深度體驗之路，希望將其打造成體驗中國古驛道活態文化的窗口。

烈日當空，船溪驛古建筑修繕進行得如火如荼。行走其間的雷小平說，以“修舊如舊”的方式讓古驛道煥新，是為了“記得來時的路，看到希望的光”。

從船溪驛出發，車行約1小時，就到了已有些年頭的辰溪站。許多年前，為修建湘黔鐵路，民兵們曾在這里生生劈開了石山。

地處中國地形第二階梯和第三階梯過渡帶的懷化，自古被稱為“西南鎖鑰”。這樣的地方路網是否通達，對經濟社會發展和文化交流都至關重要。

上世紀60年代，懷化成為三線建設計劃中的重要城市。1970年，“湘黔枝柳鐵路會戰總指揮部”進駐懷化，數十萬人就扛著鋤頭、背著行囊，在崇山峻嶺間扎下了根。

建設工人們回憶，修建雪峰山隧道時，積水沒過膝蓋，站在冰冷的水里鑿巖，鋼釬砸下去，火花濺在臉上……2500多米長的隧道，是一寸寸“啃”出來的。

據統計，兩路建設中，共有795人犧牲、1890人負傷致殘。1972年10月，湘黔鐵路湖南段全線貫通；1978年12月，枝柳鐵路建成通車，兩條鐵路干線在懷化的榆樹灣交會。

無數建設者，用青春與熱血鑿出兩條路，也鑿出了一座城市的命運出口。

1992年，懷化的電氣化鐵路通車；1997年，懷化到省會長沙的火車車程從20小時縮短為12小時，2007年又縮短為5小時；2014年，懷化正式邁入高鐵時代，到長沙僅1.5小時，到上海僅5.5小時；懷化西編組站，成為西南地區最大的鐵路編組站之一……

“火車拖來的城市”，成為懷化的新別稱。鐵軌鋪到哪里，城市就長到哪里，路通了，人聚了，一座城向前奔跑的底氣也越來越足。

2018年6月29日，懷化至白俄羅斯明斯克的中歐班列鳴笛出發，懷化逐步成長為一座國際鐵路樞紐城市；2019年，懷化被納入國家《西部陸海新通道總體規劃》，成為連接重慶、柳州、北部灣的重要節點……

開放的襟懷越來越寬，曾經的“西南鎖鑰”之城，將跨越山海的志向化作了現實——

懷化國際陸港啟用后，懷化日益成為湖南擴大對外開放、深度融入共建“一帶一路”的重要戰略支點。新華社記者陳思汗攝

2021年9月，懷化國際陸港建設正式啟動。懷化，成為了湖南擴大對外開放、深度融入共建“一帶一路”的重要戰略支點。

走在懷化國際陸港的貨場內，龍門吊起降不停，穩穩地抓取集裝箱，精準無誤地放置到中老班列上。運轉貨車川流不息，工人們忙碌地穿梭在各個作業區。“這里，每一個集裝箱都連通著世界。”集拼箱中心裝卸作業人員佘勇說。

這是9月11日拍攝的懷化國際陸港。新華社發（張卓攝）

今年上半年，懷化國際陸港累計開行班列601列，同比增長31%，進出口總值76.4億元，創歷史同期新高。目前，懷化國際陸港已開拓北部灣鐵海聯運及中老、中越等7條國際物流大通道，國際貨運網絡已覆蓋全球52個國家和地區的158個港口、站點。一條條鋼鐵鑄就的堅實紐帶，將懷化與世界緊密相連。

緊鄰著懷化市博物館新館，是懷化老西貨場，它伴隨湘黔鐵路的全線通車而啟用，本地老人習慣叫它“老倉庫”。即將于第五屆湖南旅發大會舉辦期間開展的“軌通天下——鐵路交通和懷化城市發展主題展”，特意將展區設在了這里。

在展區穿行，參觀者會看到綠皮火車、泛黃的貨場運單、老舊的運維工具……這個已實現跨境貨物30小時通江達海的城市，以這樣的方式銘記來時路。

鐵軌會生銹，但通衢天下的心永遠躍動；建設者會老去，但有志向的城市永遠年輕！（記者 袁汝婷 劉芳洲 程濟安）