新華社北京12月15日電（記者張驍）“開通一條線，歡騰半座城。”這句話，可用來形容12月15日，北京地鐵3號線一期開通時的“盛況”。

數百名北京市民把這里圍個“水泄不通”，其中很多人從近百公里外的門頭溝、密云等地趕來……在名為“逐夢向陽”的開線活動中，大家排起“長龍”，依次與新線合影，領取書簽、特制車票等紀念品，合影聲、歡笑聲充斥著站廳。

國鐵北京朝陽站內，參加“逐夢向陽”開線活動的市民排起長隊。新華社記者 張驍 攝

北京市交通委軌道交通運營管理處副處長吳玉蘭告訴記者，北京城市軌道交通年底前按時“上新”，已經成為近年來市民百姓期待的“彩蛋”。但像地鐵3號線這般受關注的，仍不多見。

作為首都，北京軌道交通建設歷史悠久，為什么它的3號線，卻于今日作為新線開通？故事要從一個甲子前講起。

人們乘坐“漫步3號線”主題列車。新華社記者 張驍 攝

常在北京地鐵2號線東四十條站乘車的旅客會發現，站臺內有一處標有“乘客止步”的鐵柵欄，里面就是當初2號線建設時為3號線預留的站臺。

“1957年時，是由蘇聯專家規劃的北京市初版地鐵工程圖。當時3號線作為一條南北向線路出現。”北京地鐵3號線項目人員郝小亮說，隨著城市發展，當初的規劃逐漸變了模樣。到1973年這版線網時，3號線是從香山到頤和園，接著從西直門到東四十條，連到東邊的望京，再到北京首都國際機場。

據了解，3號線曾計劃于20世紀七八十年代年動工建設，但由于當時一些在建軌道交通線路尚未完工，后期規劃隨著城市發展發生變化，3號線建設一度被擱置。

此后，為應對城市人口布局變化，多條地鐵線路趕在3號線前開通建設，加上城市功能定位調整等原因，3號線慢慢消失在公眾視野，直至2015年重新出現在線網規劃中，并于次年起開工建設。

攤開北京地鐵3號線一期線路示意圖，可以看到，如今它已是一條橫跨東西，并能聯通南北的全新走廊。無論位于北京中軸線附近的東四十條、時尚熱鬧的工人體育場，還是彌補軌道交通接駁空白的朝陽站，毗鄰大型居住區的石佛營、姚家園、東壩，這背后，歷史文化、消費煙火、安居夢想已被“一線牽”。

乘客從北京地鐵2號線東四十條站換乘進入地鐵3號線。新華社記者 張驍 攝

跨越一甲子，北京已成為全國城市軌道交通運營里程最長的城市，每日運送千萬級客流的列車在地下奔跑著。

“有了3號線，東壩通了地鐵。門口道路的‘老堵點’，這次要解開了。”來自北京理工大學鐵路文化協會的同學們說，今天他們很自豪，感覺見證了歷史。

一路生花一路行。從更大范圍看，北京軌道交通線網安全通達、越織越密，熱點線路發車間隔越縮越短，各條新線“一站一景”，便利店、儲物柜等便民設施點綴其間。這件溫暖、實用、大氣的“民生家具”，為市民出行提供了極大便利。

如今，東四十條站鐵柵欄已撤下。全面開放的老站臺成了“站中站”，新站臺在它之下設置。路過時，步履不妨放得緩一些。無論拍照還是默賞，這里的古典與現代、懷舊與新潮，值得人們用心去品味。