走在吉林省長春市東風大街上，毛澤東手書的“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石，連同莊重大氣的一汽標志性建筑巍然矗立。這里，是很多中外游客的打卡地。

1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在此舉行，開啟了新中國發(fā)展汽車工業(yè)的第一步，新中國第一輛汽車在這里誕生。

新中國成立之初，百廢待興，發(fā)展工業(yè)成為重要任務。中國人何時能開上自己制造的汽車，一度成為時代之問。在毛澤東簽發(fā)的《中共中央關(guān)于力爭三年建設長春汽車廠的指示》引領(lǐng)下，發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，這個“共和國長子”不斷成長。

上海、北京、天津等地一大批高技術(shù)工人奔赴長春。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅上海市私企和公私合營企業(yè)支援一汽的技術(shù)工人就有近千名。同時，中組部抽調(diào)廳局級干部達150余人，還有一批來自清華大學等高校的畢業(yè)生和歸國留學生。

作為一汽所在地，長春也投入了巨大力量支持一汽建設。長春市第一屆黨代會確定了“主動積極、盡先辦理、只許辦好、不許辦壞”的支援方針，1954年市政建設費用84%用于一汽，機關(guān)干部等3萬余人參加了建設一汽的義務勞動。

各地不僅支援人才，還貢獻了大量物資。當時最繁忙的時候，每天都有兩三百個車皮滿載著各種材料和設備，源源不斷送到建設工地。

第一汽車制造廠原總設計師劉經(jīng)傳回憶，當時很多設計師住的房子很簡陋，沒有地板，地面潮濕，箱子放在地上會發(fā)霉。夏天還好，冬天還得生火。“生活雖然艱苦，但我們都專注工作。”劉經(jīng)傳說。

在黨員干部和全體工人的努力下，在全國各地的支援下，創(chuàng)業(yè)者們腳踏荒野、戰(zhàn)天斗地。短短三年時間，一座現(xiàn)代化大型汽車廠拔地而起。1956年7月13日，新中國第一輛國產(chǎn)解放牌汽車駛下裝配線，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。

解放牌汽車問世后迅速成為中國城鄉(xiāng)交通和公路運輸?shù)闹髁姡粝铝藥状说挠洃洝ｋS后，一汽又研制出中國第一輛小轎車和中國第一輛高級轎車。

自誕生之日起，解放牌汽車自主創(chuàng)新的腳步從未停止，相繼榮獲包括國家科技進步一等獎在內(nèi)的多項榮譽，走出了一條替代進口的“智造”之路。

今年，解放將迎來第800萬輛汽車的下線。半個多世紀的乘風破浪，從1到800萬，解放用七代車的更迭、800萬輛車的跨越，見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強的巨變。

“解放品牌是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導人民締造的民族品牌，是新中國一路走來的親歷者、建設者、見證者。”一汽解放黨委書記、董事長胡漢杰說。